Vara, temperatura de evacuare a compresorului este relativ ridicată și mâna nu îl poate atinge. Conform standardelor naționale, temperatura de evacuare a sistemului de refrigerare R22 nu trebuie să depășească 150 de grade Celsius. Depășirea acestei linii de temperatură este o condiție anormală. Motivul pentru care temperatura gazelor de eșapament este prea mare este că temperatura de aspirație a compresorului este extrem de ridicată sau temperatura de condensare este prea mare și trebuie acordată atenție. Temperatura gazelor de eșapament este prea scăzută, mâna atinge țeava de eșapament nu este fierbinte, ceea ce indică faptul că temperatura de inhalare este extrem de scăzută, Compresoare semi-ermetice compresorul poate funcționa umed sau starea de funcționare a sistemului este relativ mică. Cursa umedă a compresorului deteriorează cu ușurință structura supapei; funcționarea agentului frigorific este extrem de mică, ceea ce va afecta disiparea căldurii înfășurării motorului și va accelera îmbătrânirea materialului izolator.

Câmpul de temperatură al carcasei exterioare a compresorului cu piston alternativ complet închis poate fi împărțit în două părți: a. Carcasa superioară este afectată de vaporii de aspirație, temperatura este relativ scăzută și este în intervalul ușor cald sau ușor rece, estimat la aproximativ 30 de grade Celsius, inhalând Există posibilitatea condensului pe suprafața carcasei locale din jurul tubului. B. Căldura generată de motor în carcasa inferioară și căldura de frecare transportată de uleiul înghețat sunt scoase în principal din carcasă de abur.

Temperatura de suprafață a carcasei depășește intervalul normal, în principal pentru că temperatura de admisie a sistemului de refrigerare este prea mare (peste 15 grade Celsius). Vaporii excesivi de căldură intră în compresor și absoarbe căldură din carcasă, determinând creșterea temperaturii vaporilor, crescând astfel temperatura carcasei. Temperatura vaporilor supraîncălziți crește foarte mare, iar temperatura carcasei crește prea mult, ceea ce este nefavorabil pentru răcirea uleiului, care afectează lubrifierea pieselor în mișcare, accelerează uzura și face ca rulmentul să țină ax (mușcătură). De asemenea, provoacă creșterea temperaturii gazelor de eșapament.

Temperatura de suprafață a carcasei este sub limitele normale deoarece temperatura de aspirație este prea scăzută (mai puțin de 15 grade Celsius). Este bun pentru racirea atat a uleiului frigorific cat si a infasurarilor motorului, dar capacitatea de racire este redusa. Când temperatura de inhalare este extrem de scăzută, cea mai mare parte a carcasei va fi condens de rouă și există pericolul de ciocan lichid. Aceasta este o lovitură fatală pentru compresor și ar trebui acordată o atenție deosebită. În același timp, o cantitate mare de agent frigorific este dizolvată în uleiul înghețat, ceea ce nu este propice pentru lubrifierea pieselor în mișcare.